保護敦煌文物，敦格鐵路繞“遠”路

    選擇了增長10公里增資1.8億元的北線建設方案并不斷予以優(yōu)化

    為使敦煌境內文化自然遺產(chǎn)不受影響，敦格鐵路的設計方案不斷優(yōu)化，相關部門不惜財力精力為文物保護“讓道繞道”。

    敦格鐵路是蘭新鐵路與青藏鐵路之間聯(lián)絡線的主體部分，北起敦煌市，南至青海省格爾木市，線路全長600多公里，鐵路建成后，將把中國西部兩個美麗的旅游城市敦煌和拉薩連成一線。

    在敦格鐵路選線上，專家們慎之又慎，聽取各方意見，不斷優(yōu)化方案。據(jù)敦格鐵路設計項目有關負責人介紹，專家最初為敦格鐵路敦煌段設計了南北兩條線路，后來選擇了南線方案。該條線路從敦煌城南通過，線路順直，工程投資小，運營費省，但距莫高窟、鳴沙山和月牙泉景區(qū)較近，且從全國重點文物保護單位西千佛洞建設控制地帶邊緣通過。2008年，這一方案在預可研報告中公布后，引起了極大的關注，不少專家建議盡可能讓鐵路遠離文物點。敦煌研究院院長樊錦詩就曾建言：“敦煌稀有的人文遺產(chǎn)和自然景區(qū)及它們的景觀都是極其珍貴的資源，其本體及周圍的自然和人文環(huán)境都應該不折不扣地依照法律和規(guī)劃倍加珍愛，完整地加以保護，不可有一點破壞?！?/p>

    面對各方的建議和敦格鐵路敦煌段文化自然遺產(chǎn)的特殊性和重要性，在可行性研究報告中，敦格鐵路敦煌段最終選擇了“繞道”敦煌城北的北線方案。中鐵第一勘察設計院集團有限公司蘭州設計院副總工程師馬玉春向媒體透露，為了保護敦煌境內的文化自然遺產(chǎn)，專家們選擇了路線長、投資大的北線方案。與南線相比，敦格鐵路北線不但增加長度10余公里，而且工程投資增加1.8億元。樊錦詩認為，最后確定的線路設計方案最大程度地保護了莫高窟、西千佛洞及鳴沙山月牙泉。

    敦格鐵路北起敦煌火車站，經(jīng)敦煌市、肅北縣、阿克塞縣，向南穿越當金山后，在蘇干湖盆地進入青海省海西蒙古族藏族自治州境內，經(jīng)魚卡、大柴旦等地，在青藏鐵路西寧至格爾木段之間的飲馬峽車站接軌，利用既有青藏鐵路到達格爾木市。線路設計全長約617公里，其中新建敦煌至飲馬峽段長約465公里。新建敦格鐵路按照國鐵一級標準設計建設，遠景運輸能力為每日開行客車8對，年貨運量3000萬噸以上，工程預估算總投資約91.7億元。

    今年6月，專家們再次實地勘察，最后一次對敦格鐵路西千佛洞段線位進行了微調，鐵路線向北偏移1公里。至此，敦格鐵路線路方案確定。目前，可行性研究報告正在審批中，按照計劃，2010年7月中旬要完成初步設計方案，年內開工建設。

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