今年8月將在美國加州蒙特利半島舉辦的汽車賽與名車拍賣會吸引著眾多藏家的目光。除了經(jīng)典名車外，主辦方竟要把運輸名車的卡車搬上拍賣臺，在汽車收藏界刮起一股另類復(fù)古風(fēng)。

　　車隊輸送者，收藏界愛不釋手

　　一輛20世紀(jì)50年代由意大利瑪莎拉蒂公司推出的運輸卡車———菲亞特-蒂波682將出席這次名車拍賣會，這讓熱衷于名車拍賣的人有點摸不著頭腦。這輛車的來歷得從1959年的法拉利車隊講起。當(dāng)年，瑪莎拉蒂公司為法拉利車隊量身打造了兩輛運輸車。在60年代的F1賽車世錦賽和歐洲賽上，法拉利車隊的賽車輸送任務(wù)都是由它們完成的。而這次競拍的菲亞特-蒂波682便是其中的一輛，身價約75萬—95萬美元。

　　收藏賽車隊的運輸卡車并非新鮮事，2007年在蒙特利的古丁汽車收藏拍賣會上，卡車菲亞特643就以29.7萬美元的高價賣出。鐘情于卡車的人雖不如收藏賽車的人多，但其數(shù)量也相當(dāng)可觀。其實，那些拍下運輸車的買家并不一定真對卡車感興趣，或許他們只是為了集齊不同型號的名車而已。

　　美國探索頻道《品味名車》欄目主持人韋恩·卡里尼擁有一輛英國汽車公司BMC的“御用”運輸車，它曾為BMC旗下的奧斯汀-赫雷車隊和迷你車隊立下汗馬功勞?？ɡ锬嵩谝黄趯ｉT介紹英國跑車的節(jié)目中將它擺在演播室正中央。他希望這輛卡車能在近期舉辦的汽車賽上能像過去那樣跟在奧斯汀-赫雷車隊身后，提供賽前檢修服務(wù)和跑車備件，并向車手和隨行人員提供茶點。

　　幕后功臣，崢嶸歲月誰與度

　　20世紀(jì)50年代，這種專門負(fù)責(zé)運輸賽車的卡車漸漸多了起來。此前，即使最牛的車隊也得一輛一輛把賽車開到賽場，比賽結(jié)束后再開回去。相比而言，賽車更適合在競賽場地駕駛，而實際道路擁堵不堪，給車隊到達(dá)賽場造成很多麻煩?？紤]到這些因素，法拉利品牌創(chuàng)始人恩佐·法拉利決定從意大利藍(lán)旗亞公司訂購幾輛超級卡車，載車隊參加賽事。當(dāng)然，這期間他也不忘發(fā)揮自己的商業(yè)頭腦，允許他的贊助商德國倍耐力輪胎公司在運輸卡車上做廣告。

　　唐·奧拉斯科是加州蒙特利的私人收藏家，他就有一輛美國圣甲殼蟲車隊在歷年美國、歐洲F1大獎賽上使用過的運輸車。這臺車最初是瑪薩拉蒂公司為圣甲殼蟲車隊定制的，使用菲亞特系列的阿爾卑斯306/2底盤，車身由巴特萊迪制作。在1957年瑪莎拉蒂公司將其回收后，它又被萊溫特勞購得，頻繁出入于60年代的歐洲賽場，后來又輾轉(zhuǎn)到了美國代托納汽車公司老總卡洛爾·謝爾比手中，為他運送眼鏡蛇系列跑車。不僅如此，它還在1971年好萊塢硬漢史蒂夫·麥奎因主演的電影《極速狂飆》中露過臉。

　　“世俗眼光就是這樣，越老的東西越吃香”，加州爾灣市奔馳公司經(jīng)理邁克爾·昆茲說，“運輸車已經(jīng)完成了它的運輸使命，接下來的任務(wù)只剩下滿足人們的懷舊情結(jié)了?！?/p>

　　涅槃與重生，觸摸逝去的時光

　　由于生產(chǎn)運輸車主要出于實用目的，所以很多曾經(jīng)有過輝煌歷史的卡車退役后并不會被小心珍藏，而是直接報廢或廉價出售，成了普通的貨運卡車。有人認(rèn)為，奔馳公司歷來珍視企業(yè)傳統(tǒng)，像這種見證奔馳車隊從賽場上載譽而歸的運輸車，他們沒有理由不收藏一輛?？上禽v年代感十足的奔馳古董運輸車早已不復(fù)存在———1967年它退役以后，被奔馳公司毫不猶豫地敲成了碎片。流傳坊間的只剩下了傳說：作為世界上最有魅力的運輸車，它曾為泛美洲拉力賽和法國勒芒耐力賽上的神車手范吉奧和莫斯運送過座駕———奔馳SLR300。

　　奔馳公司后來決定讓這臺傳奇卡車復(fù)活。2001年，僅靠原車的一張照片，一輛生龍活虎的運輸車又被成功地克隆出來。它的流線型外觀跟當(dāng)年所運載的賽車一樣堪稱完美。3升V6引擎的動力系統(tǒng)保證卡車能按奔馳公司的計劃滿載車隊，以100英里的時速勻速穿越整個歐洲大陸，其性能足以與奔馳SL300相當(dāng)。

　　奧拉斯科的那輛運輸車的修復(fù)工作也并不輕松，工作人員花了很長時間把零碎部件找齊，照老樣子拷貝丟失的零件?！靶迯?fù)工作很艱巨，但完成后，當(dāng)它載著兩輛圣甲殼蟲F1賽車徐徐開進(jìn)當(dāng)年舉辦過多次賽事的蒙特利賽場時，我仿佛回到了從前的激情時刻，只想說：‘這一切太值得了！’”奧拉斯科說。

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