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       4月17日，收藏家詹洪閣在沈陽(yáng)家中展示1949年印制的火車時(shí)刻表和2006年10月青藏鐵路開(kāi)通后以布達(dá)拉宮為封面的列車時(shí)刻表。

　　今年4月，為全國(guó)鐵路第六次大提速發(fā)行的新版列車時(shí)刻表，厚達(dá)329頁(yè)，“D、Z、T、K”各種符號(hào)，令人眼花繚亂；而100年前清政府印制的火車時(shí)刻表，僅是一張印著繁體字、沒(méi)有阿拉伯?dāng)?shù)字、比16開(kāi)大些的紙。時(shí)光流逝，列車時(shí)刻表已超百歲，并凝成了百年來(lái)中國(guó)鐵路以及整個(gè)社會(huì)變遷的一個(gè)縮影。

    沈陽(yáng)收藏家詹洪閣從1987年開(kāi)始收藏列車時(shí)刻表，20年獲得百本不同年代、版本的列車時(shí)刻表。從舊到新，厚薄不一，大小兼有。當(dāng)百部列車時(shí)刻表展現(xiàn)眼前時(shí)，透過(guò)時(shí)代痕跡的質(zhì)地和封面，閱讀其中串串?dāng)?shù)字和分分秒秒，如讀一部鐵路編年史。

    列車時(shí)刻表由薄變厚──鐵路車次多了，里程長(zhǎng)了。

    新中國(guó)成立前，鐵路長(zhǎng)期被軍閥和列強(qiáng)割據(jù)，鐵路建設(shè)雖經(jīng)70多年的發(fā)展，營(yíng)業(yè)總里程只有2.18萬(wàn)公里，能運(yùn)行的僅有1萬(wàn)多公里；如今，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)總里程已經(jīng)達(dá)到76600公里。

    新中國(guó)成立后，全國(guó)很快就掀起了鐵路建設(shè)的高潮。成昆、湘桂、貴昆、鷹廈、京包等一批干線相繼動(dòng)工建設(shè)，50多年來(lái)中國(guó)鐵路的骨架日益完備，火車通天山、抵海島、跨沙漠。

    翻開(kāi)1959年鐵道部編制的列車時(shí)刻表，薄薄的一本小冊(cè)子，只有100頁(yè)；到2006年10月，中國(guó)鐵道出版社出版的列車時(shí)刻表已經(jīng)有279頁(yè)。并且，這本列車時(shí)刻表封面是藍(lán)天白云下的布達(dá)拉宮--列車駛上了世界屋脊青藏高原。

    列車時(shí)刻表由簡(jiǎn)變繁──鐵路建設(shè)越來(lái)越快，速度越來(lái)越高

    翻開(kāi)上世紀(jì)五六十年代的列車時(shí)刻表，多是“國(guó)際聯(lián)運(yùn)加各線旅客列車”簡(jiǎn)單的內(nèi)容體例排列；今天的列車時(shí)刻表，則含有“車次目錄、站名目錄”，還設(shè)有大站時(shí)刻表，內(nèi)容更繁多，查詢更方便。四五十年前的列車時(shí)刻表上，很多車次要經(jīng)停幾十個(gè)站點(diǎn)，一頁(yè)裝不下一趟車；如今列車時(shí)刻表更多的是快速、特快、一站直達(dá)列車，今年最新出版的全國(guó)鐵路列車時(shí)刻表則出現(xiàn)了時(shí)速可達(dá)250公里的“D”字頭列車。

    1916年的列車時(shí)刻表上標(biāo)明，從北京到沈陽(yáng)800多公里路程，3時(shí)出發(fā)，直到次日零時(shí)10分到達(dá)沈陽(yáng)，花了21小時(shí)10分。90多年后的今天，翻開(kāi)列車時(shí)刻表，京沈兩地開(kāi)行動(dòng)車組列車，一站不停直達(dá)目的地，可在北京吃早飯，沈陽(yáng)吃午飯。

    1997年到2007年，我國(guó)鐵路事業(yè)進(jìn)入新的“快車道”。6次大提速，內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車、動(dòng)車組，車型不斷更新?lián)Q代，主要鐵路干線時(shí)速達(dá)到200公里。兩地千里一日還，坐火車“夕發(fā)朝至”，在越來(lái)越多的城市之間化作現(xiàn)實(shí)。

    “K、T、Z、D，符號(hào)變遷背后是速度的遞增和技術(shù)的發(fā)展，列車時(shí)刻表都將它們記錄在冊(cè)?！闭埠殚w說(shuō)，以原沈陽(yáng)至北京的T12次列車為例，1997年第一次大提速時(shí)，車次前沒(méi)有字頭，運(yùn)行時(shí)間要10小時(shí)37分；1998年第二次大提速后，“12次”前面就有了“K”字頭，運(yùn)行時(shí)間縮短到9小時(shí)25分；2000年第三次大提速，有了T12次，運(yùn)行時(shí)間又縮短了10分鐘。今年第六次大提速，京沈間開(kāi)行以“D”字頭的動(dòng)車組列車，只需要3小時(shí)59分。

    列車時(shí)刻表周期在縮小──鐵路發(fā)展日新月異，時(shí)刻表與時(shí)俱進(jìn)。

    “新中國(guó)成立前，鐵路建設(shè)滯后，列車時(shí)刻的變化往往跟著形勢(shì)走；新中國(guó)成立后，一大批鐵路、車站開(kāi)工建設(shè)，列車時(shí)刻表也跟著增添新內(nèi)容?！闭埠殚w說(shuō)，在上世紀(jì)50～70年代的列車時(shí)刻表上，新建成的北京站、長(zhǎng)沙站、韶山站、南京長(zhǎng)江大橋以及新型機(jī)車，都曾經(jīng)是封面主角。

    “1997年以來(lái)相繼進(jìn)行了6次大提速，列車時(shí)刻表變換更加頻繁。例如去年10月出版的列車時(shí)刻表，不到半年就因?yàn)樘崴偻Ｓ昧?；這一次提速與以往5次有著很大不同。前幾次提速，階梯相對(duì)較‘矮’，不少車次、時(shí)間仍然沿襲以往；但此次提速后，不看新的列車時(shí)刻表，就沒(méi)法坐車了。”

    在中國(guó)鐵道出版社4月出版的沈陽(yáng)鐵路局列車時(shí)刻表上，開(kāi)篇就是6對(duì)“動(dòng)車組列車”車次時(shí)間。在全國(guó)，提速后共開(kāi)行旅客列車1312.5對(duì)，增加140.5對(duì)。

    “‘安全、方便、準(zhǔn)時(shí)、快捷’，這4個(gè)詞匯是老百姓多年來(lái)對(duì)坐火車的評(píng)價(jià)?！弊鳛橐幻丝?，詹洪閣說(shuō)，“經(jīng)歷6次大提速后，‘快捷’的排名要大大靠前了。

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